Гендиректор «Игора Драйв»: «Невооруженным глазом виден рост автоспорта в России»

Руководитель автодрома в Ленинградской области Алексей Титов дал большое интервью «Матч ТВ», в котором рассказал о причинах бурного развития автомобильного спорта в России, предстоящем ГАРАЖ ФЕСТ Игора Драйв 2026 — центральном событии летнего сезона, а также о том, какие преимущества дал российскому спорту уход «Формулы -1». Как оцениваете первые итоги и ход летнего сезона 2026 года? — Довольны. Невооруженным глазом виден рост автоспорта в России. Массы зрителей приходят на кольцевые гонки во всех их версиях и итерациях, то же самое касается и остальных дисциплин — прирост с точки зрения интереса публики есть. У нас на «Игора Драйв» состоялся этап RDS GP, прошло несколько гонок на выносливость в картинговых кубках, которые мы организуем, включая 24-часовой марафон. У нас было 24 команды и 135 участников. Были команды из Екатеринбурга, Москвы, Санкт-Петербурга — хорошее покрытие. Активно проходят этапы Кубка Санкт-Петербурга по дрифту. Любительские истории развиваются хорошо. Все, что связано с профессиональным спортом, у нас этим летом еще впереди. Из профессиональных соревнований прошел «Мото Драйв» — это чемпионаты и Кубки Санкт-Петербурга и Ленобласти, а также чемпионат России, Первенство России по мотокроссу. Состоялся уик-энд «Моторинга» — это чемпионат России по шоссейно-кольцевым мотогонкам, а наши кольцевые спортивные чемпионаты еще впереди. Чем будете удивлять гостей ГАРАЖ ФЕСТА? — Красотой и грациозностью автомобилей и гонок во всех возможных проявлениях. Фестиваль пройдет в пятый раз. Он, конечно, молодой еще, но, мне кажется, это не должно мешать формировать определенные традиции. RDS Open пройдет в очередной раз в «бетонном Колизее», и дрифтеры опять проверят на прочность наш бетон. Дрифтеры сами назвали его «Колизеем» и сами же на прочность его и проверяют. Выставка «Автокультура» — наши почетные гости с классическими и редкими машинами. Автомобили — участники RDRC, чемпионата и Кубка России по дрэг-рейсингу. Мы хотим, чтобы, помимо топовой дрэговой техники, было представлено побольше «Жигулей», потому что у публики есть к ним неподдельный интерес. Эту быструю технику можно будет посмотреть, и главное — услышать! в рамках шоу-заездов на стартовой прямой. Кольцевая гонка тоже изменится. Мы решили отступить от привычного формата прошлых лет и провести собственный марафон «1000 километров Игора Драйв», тем самым удвоив зачетную дистанцию гонки на выносливость. Проект Медиа Дрифт, который был реализован в прошлом году, эволюционировал в Медиа Гонки: Большой русский босс, Антон Скрипников, автор канала «Форсаж», Ян Дилан и Екатерина Кюрина будут сражаться в трех дисциплинах. У нас будет тайм-атак на «Формуле-4», дрифт в «Колизее» и дрэг на стартовой прямой. Благодаря поддержке команды «ВКонтакте» мы и Медиа Дрифт реализовали, и Медиа Гонки. Ну и, конечно же, они будут делать студию и помогать нам все это дело распространять. Мы приготовили изменения в кулинарной части, а финалом каждого дня традиционно становятся концерты. В этом году у нас Полина Гагарина, Ваня Дмитриенко и «Комната культуры». Насколько сложно было организовать концерт Полины Гагариной и как вообще подбираете артистов? — Музыка, которую мы хотим услышать, должна так или иначе эмоционально фестиваль дополнять и усиливать ту эмоцию, которая рождается от просмотра гонок и всего, что мы здесь делаем. Каждый фестиваль так или иначе получает свой характер, свой музыкальный стиль. «Мото Драйв» в этом году, например, был с сильным упором на рок и хип-хоп-составляющую. В первый день выступила группа «Сироткин», во второй — Icegergert, который увел в танцы молодежь. Как родилась идея Медиа Дрифта и каковы его перспективы? — Проект, конечно же, призван привлечь внимание к автоспорту более широкой аудитории. Однако для меня лично, как для идеологического вдохновителя всей этой истории, принципиально важным является сохранить спортивную составляющую, чтобы это были не бутафорские соревнования, а настоящий автоспорт. Мы не предлагаем участникам сражаться в игровом формате, выполняя конкурсы. Участникам предстоит бороться за победу в настоящих автоспортивных дисциплинах! Безусловно, ребята в дрифте поедут не по судейскому заданию RDS Open — для них оно будет упрощено. У них более базовая задача — просто ехать боком парно. И, на удивление, как минимум один полноценный парный хит совершенно точно нас ждет. В Москве 2–4 июня прошли тренировки — этому посвящен первый эпизод Медиа Гонок, и Антон Форсаж с Боссом ехали нормальный парный заезд. С чем связываете рост интереса медийных личностей и аудитории автоспорта в целом? — Думаю, это просто следствие того, что у нас в целом изменился, в моем понимании, подход со стороны многих организаторов. Я уверен, что ты помнишь те времена, когда организаторам соревнований было все равно, есть публика на трибуне или нет. Подход был простой: мы про спорт, у нас есть 15 участников чемпионата России, вот мы с этими 15 участниками работаем, а все остальное неважно. Со временем очень сильно изменилась психология, потому что все поняли, что организовать гонки — это дорого. Единственная история, с которой можно сделать это выгоднее, дешевле для себя, —найти спонсоров, а спонсорам нужны зрители. И вот мы 5–8 лет мучились, мучились, мучились и наконец-то пришли к пониманию, что если вообще что-то делать, так, глядишь, и люди появятся. Безусловно, я даже не буду скромничать и с огромным удовольствием скажу, что ГАРАЖ ФЕСТ Игора Драйв, его пятилетняя история, на это так или иначе повлиял. Следующий этап — это когда пилоты поймут, что им тоже нужно работать со зрителями и больше времени, сил и средств тратить на продвижение себя. Если сегодня взять классические дисциплины — кольцо и ралли, то в моем понимании среднестатистический автоспортсмен недостаточно внимания уделяет собственным соцсетям и формированию личного бренда. Как пришли к формату гонки «1000 километров Игора Драйв»? — Пару лет назад пришло окончательное понимание, что четыре часа — это уже не совсем гонки на выносливость. В прошлом году Виктор Шайтар в одиночку выиграл 4-часовую гонку — это и есть доказательство того, что наше автоспортивное сообщество готово двигаться дальше. Безусловно, вопрос — насколько? В этом смысле «1000 километров Игора Драйв» — это новая звездочка, которая зажглась. Есть что-то манящее вокруг числа 1000, историческое: это и гонка «1000 километров Нюрбургринга», существующая с 1953 года, и «1000 километров Монцы», которая появилась в 1965 году. Было много других гонок на эту дистанцию по всему миру. Баха 1000, проходящая в Мексике — гонка по бездорожью, ралли-рейд, по сути. Как будто гоночное сообщество не сговариваясь решило, что настоящая выносливость человека и техники начинается с отметки 1000. Что нового в любительском спорте на автодроме? — Мы сделали свой чемпионат по тайм-атак. В 2025-м в тестовом режиме провели соревнования по джип-триалу в рамках автотриатлона, чтобы оценить интерес участников к дисциплине. Организовали ралли-квест — у нас там порядка 40 экипажей было. Хороший формат, он показал свою востребованность. В этом году мы будем его проводить еще раз осенью и потом подумаем, есть ли смысл сделать его многоэтапным. Вообще везде мы видим неплохое количество участников: за два этапа автотриатлона — 50 человек, на тайм-атак — больше 140 участников. И развитие есть. Картинг любительский… в смысле прокатный картинг. Я не могу назвать любителями команды, которые едут картинговые гонки на выносливость, язык не поворачивается: там подход к аналитике, к тактике — стратеги «Феррари» будут завидовать! В этом году совершенно случайно зимой наткнулись на сообщество моноколесников и затащили к себе. На открытии сезона у нас было порядка 140 человек. В спортивной программе, которая была на фестивале Мото Драйв, уже приняли участие более 50 спортсменов. Они едут на нашем картодроме, разгоняются до 90 км/ч. И все это на моноколесе! Насколько довольны зимней загрузкой и что делаете для развития зимних видов? — У нас появилась новая гоночная серия — Snow Challenge, с которой мы нащупали интересный формат эндуранса. Он уникален тем, что требования к автомобилям невысокие, потому что они едут на гражданской нешипованной шине. Собственно, использование гражданской шины позволяет нам со спокойствием запускать их на шоссейно-кольцевую трассу безотносительно того, какое покрытие. А формат длинных гонок — у нас было две 6-часовые гонки, одна 8-часовая, делает этапы более комфортными для участников. Много времени за рулем при относительно низкой стоимости участия и возможность посоревноваться со звездами отечественного автоспорта, ведь в Snow Challenge принимали участие Андрей Петухов, Петр Плотников, Дмитрий Мордкович, Дмитрий Воронов, Мака Юрченко, Татьяна Елисеева. Какие первые итоги у проекта «Формула-4» и есть ли интерес? — Проект генерирует приличное количество выручки через корпоративных клиентов. Плюс к нам периодически заглядывают спортсмены разных уровней, потому что очень интересно попробовать поездить, пощупать. У нас даже были двое счастливчиков, которым жены подарили сертификаты на день рождения, и у них исполнилась мечта посидеть за рулем формульного болида. Какие цели у партнерства с командой Всеволода Брылякова? — Развивать мотокросс на «Игора Драйв». У нас очень сложная техническая трасса, и ее нужно правильно уметь объяснять любителям, спортсменам начального уровня. В общем-то, даже спортсменам продвинутого уровня нужно сопровождение всей этой истории, поэтому работа его команды как раз и позволяет это сделать. Всеволод решает задачи по воспитанию молодежи нашего региона, потому что взял под крыло несколько молодых райдеров из Ленинградской области и Петербурга. И уже есть успехи. У нас за пять прошедших этапов сборная Ленинградской области, которую возглавляет Всеволод, — трижды брала золото в командном зачете, в том числе и на четвертом этапе, который проходил в рамках Мото Драйв. Дважды ребята были вторыми. В этом смысле цифры говорят сами за себя. История очень эффективная. Расскажите о юбилейном дрифт-соревновании в сентябре. — Формат является результатом взаимодействия со спортсменами. Очень многие ребята говорят, что хотят больше ездить парно и меньше тратить времени на одиночную езду. Соответственно, в этом соревновании у нас одиночных заездов не будет — только парные. Квалификации отсутствуют как категория и больше спортсменов сможет сразу попробовать себя в парной езде. Это не означает, что мы пренебрежительно относимся к квалификации в дрифте как к категории, но такой новый формат точно станет дополнительным импульсом развития дисциплины в регионе. Удовлетворены ли вы развитием автодрома спустя шесть лет после открытия? — Да. Объясню почему. Если бы мы пошли по изначальному плану, с фокусом на международные соревнования, то физически в календаре не было бы времени заниматься национальным спортом. Не было бы места для фестиваля ГАРАЖ ФЕСТ Игора Драйв, не было бы места для всех остальных любительских, полулюбительских чемпионатов, кубков и так далее. С точки зрения бумажных титулов мы были бы очень круты, потому что много международных соревнований, а вот с точки зрения трансформации этого опыта на национальную арену все было бы сильно хуже. А сейчас наоборот. Собралась команда профессионалов, которая знает, как заниматься организацией гонок, и мы, помимо того, что делаем свое дело, еще и много взаимодействуем с региональными и национальными чемпионатами, естественно, так или иначе обмениваемся опытом. Это один большой плюс для всех нас. Второй большой плюс — результат нашей работы ценят и видят наши акционеры. Есть поддержка с их стороны, что дает возможность развивать, тестировать и пробовать новые форматы, анализировать их совместно и принимать решение, как двигаться дальше. Это те два фактора, которые заставляют меня улыбаться. Источник:Матч ТВ